Batalla en las pistas: si los italianos muestran sus motores, los alemanes también

El aspecto del Porsche 911 GT3 R de 2023 no varía mucho del actual, dominador de casi todos los campeonatos de GT, pero los cambios están bajo la piel
El aspecto del Porsche 911 GT3 R de 2023 no varía mucho del actual, dominador de casi todos los campeonatos de GT, pero los cambios están bajo la piel

Parece como si solo hubiera hecho falta que Ferrari le quite el velo a su nuevo auto de GT, para que Porsche reaccione inmediatamente. Aunque no fue así. Ya estaba todo organizado. En realidad, el viernes se adelantaron los de Maranello, porque durante el pasado fin de semana, aprovechando el escenario magnífico del circuito belga de Spa Francorchapms, aparecieron las fotos del más duro rival que tendrán los autos italianos en los campeonatos GT en 2023. Y para ser honestos, la ecuación es inversa, porque el rey es Porsche y el retador es Ferrari.

El auto se llamara igual, Porsche 911 GT3Rpero en la nueva especificación, la similitud con su antecesor estará básicamente en el nombre y el modelo del auto, porque hay una gran evolution entre el que domina los campeonatos de GT desde 2019 y el que iniciará el nuevo ciclo el año próximo.

Como las modificaciones se pensaron para hacer más confortable la conducción de los pilotos amateurs que nutren las carreras GT, el ala trasera y el gran difusor en el piso son fundamentales para brindar mayor apoyo en las ruedas de tracción
Como las modificaciones se pensaron para hacer más confortable la conducción de los pilotos amateurs que nutren las carreras GT, el ala trasera y el gran difusor en el piso son fundamentales para brindar mayor apoyo en las ruedas de tracción

Mecánicamente, el nuevo auto de carreras tendrá el mismo motor Boxer atmosférico de 6 cilindros del 911 de calle, una decisión que vienen sosteniendo para darle la identidad que desean a un auto que ha marcado la historia de Porsche y tiene esa mística de ser un deportivo que puede correr y ganar en las pistas.

Pero aunque mantenga la misma arquitectura, han aumentado la cilindrada de 3.997 cm3 a 1.194 cm3, con lo que han ganado unos 15CV de potencia. La transmisión es la secuencial de 6 marchas accionadas desde el volante, pero lo que más destacan desde Porsche es la forma en que esos 565CV se transmiten al piso, con una progresión menos agresiva, ideal para los pilotos no profesionales que suelen alternarse con profesionales al volante en las carreras de GT.

Con el paso del tiempo, el perfil de los Porsche 911 de carrera se ha ido estilizando cada vez más, y hoy, aunque se identifica plenamente con su raíz, el cambio se puede notar a simple vista
Con el paso del tiempo, el perfil de los Porsche 911 de carrera se ha ido estilizando cada vez más, y hoy, aunque se identifica plenamente con su raíz, el cambio se puede notar a simple vista

La idea de hacer menos exigente la conducción para los “Gentleman drivers” es común a todos los constructores. Y así como lo hizo Ferrari en el 296 GT3 presentado el 29 de julio pasadoen este 911 GT3 R se logró una mejor distribución de los pesos entre ambos trenes, se ha cambiado la geometria de suspensiones y se ha rediseñado el tratamiento inferior del airespecialmente en el remate, con un nuevo y mas efficiente difusor en la cola del auto.

Pero como el confort de conducción fue una de las premisas para el rediseño del GT3 alemán, por primera vez se ha introducido la regulación longitudinal de la columna de dirección y la pedalera, lo que permitirá que al cambiar de conductor, cada uno pueda ajustar la Posición de manejo a su gusto.

Otra mejora para la operación más efectiva del cambio de piloto, es un nuevo sistema de desacople de los cinturones de seguridad más rápido y preciso y una modificación de la abertura de la jaula estructural que mejora el ingreso y salida del habitáculo. También se cambiaron las ópticas delanteras con nuevas luces de tecnología LEDfundamentales en las carreras de larga duracion, ya que buena parte de ellas se realizan de noche.

El habitáculo más espacioso para ingresar y salir, y la butaca y pedalera con regulación longitudinal, son partes de las mejoras para las carreras de GT, donde corren más de un piloto por auto
El habitáculo más espacioso para ingresar y salir, y la butaca y pedalera con regulación longitudinal, son partes de las mejoras para las carreras de GT, donde corren más de un piloto por auto

“Nuestra tarea no consistía en hacer que el nuevo 911 GT3 R fuera aún más rápido, dado que las ventanas de rendimiento establecidas por el ‘BoP’ anulan esta ventaja. más tiempo. Por ese motivo nos enfocamos, fundamentalmente, en la facilidad de conducción. estable, y los neumáticos traseros soportan una carga menor, lo que permite aprovechar su potencial en mayor medida”dijo Sebastian Golzresponsible del Proyecto 911 GT3 R en Porsche Motorsportdurante la presentación, este fin de semana en Bélgica.

Se puede decir que es el auto de carreras pura sangre más accesible del mercado, aunque su costo no es bajo ni mucho menos. Porsche ha publicado el precio del 911 GT3 R que ya se puede encargar, y costará 511.000 euros sin impuestoslo que dependiendo del lugar del mundo al que se lo exporte, puede superar los 610.000 euros.

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